齒輪油（yóu）渣油泵齒輪係（xì）統發熱的原因是什麽？如何排除？齒輪油渣油泵對發熱產生的不同原因,采取一定措施後,可以控製或減輕齒輪係統（tǒng）的發熱,提高齒輪油渣油泵的開機率和延長使用壽命（mìng）。
1.引言
齒輪油渣（zhā）油泵是通過管道依靠壓力輸送燃燒油的施工設備,齒輪油渣（zhā）油泵齒輪係（xì）統（tǒng）一般為高壓大流（liú）量係統。從齒（chǐ）輪油渣（zhā）油泵的使用調查中（zhōng）發現,很多類型（xíng）的齒輪油渣（zhā）油泵,在使用（yòng）約40min後,齒輪係統的溫度可高達60e,在使用約2h後,齒輪係統的熱平衡（héng）溫度可高達70e以上而齒輪（lún）油（yóu）渣油泵齒輪係（xì）統的（de）正常熱平衡溫（wēn）度應（yīng）在50e左右。因（yīn）此,出（chū）現了齒輪油渣油泵齒輪係統的油溫過高問題即（jí）發熱問題。
2.齒（chǐ）輪油渣（zhā）油泵齒輪係統發（fā）熱現象的危害
齒輪油渣（zhā）油泵齒輪係統的發熱,直接影響齒輪（lún）油渣油（yóu）泵的正常工（gōng）作,發熱現象所造成危害,主要有以下幾點：
（1）工作液體的溫度升高後,使工作液體的黏度下降,泵的泄（xiè）漏增加,泵的實際流量有所下降;
（2）齒輪係統及（jí）元件的密封件（jiàn）在高溫下變（biàn）質,彈性變性能力降低,使密封性能降低,甚至密封失效,使泄漏增加;
（3）當齒輪閥件的閥芯、閥體材料不同、熱膨脹係數（shù）不（bú）同時,閥芯、閥體之間（jiān）因熱膨脹而出現閥芯卡死現象（xiàng）,致使齒輪油渣油泵不能工作;
（4）工作液體（tǐ）的黏度下降時,使工作液體的潤滑性能（néng）降低,齒輪元件的磨（mó）損（sǔn）加快,加（jiā）速了元件的（de）磨（mó）損失效,縮短了元件的（de）使用壽命。
為了盡量避免上述現（xiàn）象的發生,有些齒輪油渣油泵在使用一定時間後,不得不（bú）停下來,使（shǐ）係統降溫,從而降低了齒輪油渣油泵的開機率（lǜ）,影響了（le）施（shī）工進度。因此,應針對係統發熱原因,采取相（xiàng）應措施,控製齒輪係統的溫度,保證齒輪油渣油泵的正常使用。
3.齒（chǐ）輪油渣油泵齒輪係統發熱的（de）主要（yào）原因及排除方（fāng）法
齒（chǐ）輪係統的發熱按發熱原因可分為兩大類：一類是由於設計的原因造成的發熱;一類是由於齒輪元（yuán）件故障或使用不（bú）當的原因,造成的（de）發熱。顯（xiǎn）然,發熱原因不同,其排（pái）除方法（fǎ）也（yě）不一樣。
3.1設計不合理,造成齒輪係統（tǒng）的（de）發熱及其排除
（1）齒輪油的油號選（xuǎn）用不當,可能造成齒輪係統的發熱所選齒輪油在油溫較低時,係統正常工作,但係統工作一段（duàn）時間後,油溫升高,齒輪油黏度下降,造成（chéng）係統內部泄（xiè）漏增加,伴（bàn）隨泄漏的增加更促使了油溫的上升,形成油溫的惡性（xìng）循環。解決的方法是：根據係統的負載及正常工作溫度要求,選擇合適黏度的（de）齒輪油。
（2）油箱設計不合理,使齒輪係統散（sàn）熱效果降（jiàng）低係統發熱油箱（xiāng）的主要功能是儲存齒輪油,但它同（tóng）時兼有散熱、沉澱雜質、分離水分（fèn）的作用。油箱（xiāng）設計不合理,主要表現在兩（liǎng）個方麵：一是油箱體積設計過小,由於齒（chǐ）輪油渣油泵屬移動（dòng）型齒輪設備,油箱體積一般（bān）為渣油（yóu）泵流量的一倍左右,因（yīn）此,油箱散熱麵積及儲油量（liàng）均較小;二是有些油箱在結構上設計不合理,吸油管口和回（huí）油管口較近,中間又（yòu）不設隔板,從而縮短了油液在油箱內（nèi）的冷卻循環及沉澱（diàn）雜質的路徑,甚至造成大部分回油（yóu）直接進入吸油管,使油箱的散熱效果降低,油（yóu）溫升高。解決方法是：適當（dāng）增加（jiā）油箱體積,使油箱體積（jī）為(1125~115)Q,並盡量加（jiā）大吸油（yóu）管口與回油管口之間的距離,吸、回油管之間應設置隔板,以確保油箱應有的散（sàn）熱功率（lǜ）。
（3）散熱流量較小,冷卻器安裝位置不合理,使（shǐ）係統散熱能力降低（dī）齒輪油渣（zhā）油泵的冷卻方式有風冷和水冷兩種,用（yòng）戶可根據實際情況選用,但一般采用風冷較多。有些齒輪油渣油泵因考慮冷卻器的承壓要求,將冷卻器設置在攪拌係統的回油路上,僅對攪拌係統的油液進（jìn）行冷卻,因攪拌係（xì）統（tǒng）流量較小,因此整個係統冷卻效果差,使係統發熱。解決的方法：一是可采（cǎi）用獨立冷卻回路,提高冷卻效果。二是（shì）將冷卻器設（shè）置在係統總回油路（lù）上,以加大散熱流量,提（tí）高冷卻效果,但此時應注意兩個問題,第一個問（wèn）題是冷卻（què）風扇的轉速,冷卻風扇的轉速不能過低,否則將降低冷卻效果,可采用電（diàn）動機驅動風扇,或在總回油路上設置一（yī）低壓驅動馬達,使馬達轉速與（yǔ）散熱流量相匹配,同時還可解決主回路壓力衝擊對冷（lěng）卻器（qì）承壓能力的影響;第二個問題是如采用電動機驅動風扇（shàn）,主係統的壓力衝擊對冷（lěng）卻器承（chéng）壓能力的影響,此時,可在回油路上與冷卻器並裝一個低壓（yā）溢流保護閥或單向閥對冷卻器進行最（zuì）高承壓保護。
（4）齒輪元件選（xuǎn）型不當（dāng）,造成係統（tǒng）發熱齒輪油渣油泵齒輪係統（tǒng）一般（bān）為高壓大流量係統,如（rú）果係統中的齒輪元件,主要是換向（xiàng）閥、溢流（liú）閥和順序閥規格選用不合理,不能滿（mǎn）足大流量要求,從而在使用中,使閥口液流流速過高,造成較大的（de）壓力損失而使油溫升高,因此,齒輪（lún）係統設計中在進行齒輪元件（jiàn）選型設計時（shí）,一定要（yào）根據齒輪（lún）元件所承受的最高工作壓力、所通過的最（zuì）大流量以（yǐ）及所要求（qiú）的壓力和流量調整範圍進行元件的選（xuǎn）擇,盡量減少閥口壓力損失（shī）,從而（ér）減少由於齒（chǐ）輪元（yuán）件規格選用不合理而造成的係統發熱。
（5）管路（lù）設計、安裝不合理,造成壓力損耗大,使壓力能轉換成（chéng）熱能在齒輪係統設計中,管路的設計與安（ān）裝不（bú）能忽視,各管路管徑應嚴格按其工作壓力和通過流量進行（háng）設計,避免（miǎn）管徑設計過小,造（zào）成流速過高,沿程壓力損失過大（dà）,引起發（fā）熱。同時,還應注意管路（lù）的安裝,既要做到外觀（guān）整齊,又要避免管（guǎn）路集聚（jù）及（jí）管路的急轉彎,影響管路的自然（rán）散熱或造成局部壓力損失過（guò）大引起發熱。
3.2因齒（chǐ）輪係統使用不當或元件故障,造成齒輪係統的發熱及其排除
（1）油箱內齒輪油油麵低於最低液麵,使油箱散熱功率降低齒輪油渣油泵在使用過程中,要（yào）隨（suí）時（shí）觀（guān）察油箱內齒輪油的油麵高度,始終保持齒輪油油麵高度在正常油位範圍內,從而保證油箱的散熱效果,當油箱內齒輪油（yóu）油（yóu）麵低（dī）於最低液麵時,要及時向油箱內注油。
（2）冷卻器（qì）冷卻效果降低,使油液溫升,係統發熱冷卻器（qì）冷卻效果降低,可（kě）能由以下原因引起：a1冷卻器內（nèi）部（bù）堵塞或表麵汙物較多,造成冷卻器安全裝置開啟,冷卻（què）器過流量降低,使（shǐ）散熱流量減少,或冷卻（què）器通風不良,使冷卻器的（de）冷卻傳熱（rè）係數降低,冷卻效果降低,因此,齒輪油渣（zhā）油泵在使用中一定要定（dìng）期（qī）檢查,疏通冷卻器,定期對冷（lěng）卻器表麵汙物進行（háng）清除,保證冷卻器的內部暢通和外部清潔,以保證冷卻器（qì）的冷
卻效果。b1冷卻器安全閥或（huò）單向閥的開啟壓力低於標準值,使冷卻器（qì）安（ān）全保護裝置在冷卻器未堵塞時開啟,產生溢流分流,使冷卻器散熱流量減少,因此,冷卻器在使（shǐ）用前,一（yī）定要正（zhèng）確調（diào）整安全保（bǎo）護裝置（zhì）的（de）開啟壓力,在使用中要定期檢查、校正安全保護裝置的開啟壓力值。
（3）齒輪係統壓力調整不（bú）當,造成係統發熱在齒輪油渣油泵（bèng）齒輪（lún）係統（tǒng）中,由於性能要求,係統中往往設有安全閥、溢流閥和順序閥（fá）等。若安全閥的壓力調的過低,安全閥將頻繁開啟,產生溢（yì）流損失,造成係統發熱;若壓力（lì）調整（zhěng）過高,又會使係統內泄漏增加,使係統發熱,因此,應按齒輪係統的負載要求,正確（què）計算和調整安全閥和（hé）壓（yā）力值,從而保證係統在規定的壓力範圍內工作。當齒輪油渣油泵泵送係統主回路為閉式係統時（shí）,泵（bèng）送係統中（zhōng）必須（xū）設熱交換（huàn）回路,熱交換回路中溢流閥的（de）設定壓力應引起重視（shì）,設定壓力過低,會使泵送齒輪缸換向衝擊增加,設定壓力過高,會使溢流（liú）損失過（guò）大,係統溫升過高。因此,應合理確定熱交換回路溢流閥的調整壓（yā）力值,一般該溢流（liú）閥的調（diào）整值為(1~115)MPa,泵（bèng）送係統補油回路的工作壓力為215MPa。當齒輪油渣油（yóu）泵齒（chǐ）輪係統（tǒng）中設置順序閥時,一定要了解順序閥的工作特點,正確（què）調整順（shùn）序閥的工作壓力。如果內控式順（shùn）序閥的調整壓力過高,當工作齒輪缸的工作（zuò）壓力低於其調整壓力時,順（shùn）序閥閥口存在壓力損失,引（yǐn）起溫升,造成（chéng）係統發熱,合理確（què）定內控式順序閥的設定壓力,可使工作缸的工作壓力高於順序閥的開啟壓力,順序閥工作時,閥口將全開,閥口（kǒu）基本無壓力損失,從而避免了（le）由於順序閥設（shè）定壓力不當而造成的係統發熱。
（4）內泄增加,可使油溫升高,係統發熱齒輪油渣油泵齒輪係統的內泄,包括渣（zhā）油泵、齒輪缸、齒輪馬達和齒（chǐ）輪閥（fá）的內泄,壓力油（yóu）在泄漏（lòu）過程中,壓力下降,溫度升高。如果係統的內泄增加,會引起油溫升高,係統過熱,嚴重時,會使係統壓（yā）力下降,泵（bèng）送無（wú）力（lì）,泵送排量降低,攪拌無力,攪拌轉速下降等。因此,要定期檢查這些（xiē）元件（jiàn）,定期更換相應的密（mì）封元件,及時對已（yǐ）損壞、拉傷的零件進（jìn）行（háng）更換（huàn）或（huò）修理,甚至更換相（xiàng）應的齒輪元件（jiàn）,從而避免由於元件泄漏而造成的（de）係（xì）統發熱（rè）。
齒輪（lún）油渣油泵齒輪係統在使（shǐ）用過程中的（de）發熱問題已成為不（bú）可忽視的問題（tí）之一（yī）,由於齒輪係統（tǒng）的發熱,將導致齒輪油渣油泵許多故障的發生。對於齒輪（lún）油渣油泵生產廠家,應（yīng）力求從（cóng）設計入手,把其齒輪係統的發熱降低至最低值,這樣不僅可提高用戶齒輪油渣油泵的開機率和延長（zhǎng）其使用壽命,而且可節能和（hé）降（jiàng）低維護（hù）費用;對於齒輪油渣油泵用戶,應力求從使用維護入手,嚴（yán）格按生產廠家的要求,正確使用、調試、檢查、維護齒輪油渣油泵,以（yǐ）減少故障率和減少因使用不當而引起的係統發（fā）熱。總之,對發熱產生（shēng）的（de）不同原因（yīn）,采取一定措施後,可以控製或減輕齒輪（lún）係（xì）統的發熱（rè）,提高齒輪（lún）油渣油泵的（de）開機率和延長使用（yòng）壽命。
1.引言
齒輪油渣（zhā）油泵是通過管道依靠壓力輸送燃燒油的施工設備,齒輪油渣（zhā）油泵齒輪係（xì）統（tǒng）一般為高壓大流（liú）量係統。從齒（chǐ）輪油渣（zhā）油泵的使用調查中（zhōng）發現,很多類型（xíng）的齒輪油渣（zhā）油泵,在使用（yòng）約40min後,齒輪係統的溫度可高達60e,在使用約2h後,齒輪係統的熱平衡（héng）溫度可高達70e以上而齒輪（lún）油（yóu）渣油泵齒輪係（xì）統的（de）正常熱平衡溫（wēn）度應（yīng）在50e左右。因（yīn）此,出（chū）現了齒輪油渣油泵齒輪係統的油溫過高問題即（jí）發熱問題。
2.齒（chǐ）輪油渣（zhā）油泵齒輪係統發（fā）熱現象的危害
齒輪油渣（zhā）油泵齒輪係統的發熱,直接影響齒輪（lún）油渣油（yóu）泵的正常工（gōng）作,發熱現象所造成危害,主要有以下幾點：
（1）工作液體的溫度升高後,使工作液體的黏度下降,泵的泄（xiè）漏增加,泵的實際流量有所下降;
（2）齒輪係統及（jí）元件的密封件（jiàn）在高溫下變（biàn）質,彈性變性能力降低,使密封性能降低,甚至密封失效,使泄漏增加;
（3）當齒輪閥件的閥芯、閥體材料不同、熱膨脹係數（shù）不（bú）同時,閥芯、閥體之間（jiān）因熱膨脹而出現閥芯卡死現象（xiàng）,致使齒輪油渣油泵不能工作;
（4）工作液體（tǐ）的黏度下降時,使工作液體的潤滑性能（néng）降低,齒輪元件的磨（mó）損（sǔn）加快,加（jiā）速了元件的（de）磨（mó）損失效,縮短了元件的（de）使用壽命。
為了盡量避免上述現（xiàn）象的發生,有些齒輪油渣油泵在使用一定時間後,不得不（bú）停下來,使（shǐ）係統降溫,從而降低了齒輪油渣油泵的開機率（lǜ）,影響了（le）施（shī）工進度。因此,應針對係統發熱原因,采取相（xiàng）應措施,控製齒輪係統的溫度,保證齒輪油渣油泵的正常使用。
3.齒（chǐ）輪油渣油泵齒輪係統發熱的（de）主要（yào）原因及排除方（fāng）法
齒（chǐ）輪係統的發熱按發熱原因可分為兩大類：一類是由於設計的原因造成的發熱;一類是由於齒輪元（yuán）件故障或使用不（bú）當的原因,造成的（de）發熱。顯（xiǎn）然,發熱原因不同,其排（pái）除方法（fǎ）也（yě）不一樣。
3.1設計不合理,造成齒輪係統（tǒng）的（de）發熱及其排除
（1）齒輪油的油號選（xuǎn）用不當,可能造成齒輪係統的發熱所選齒輪油在油溫較低時,係統正常工作,但係統工作一段（duàn）時間後,油溫升高,齒輪油黏度下降,造成（chéng）係統內部泄（xiè）漏增加,伴（bàn）隨泄漏的增加更促使了油溫的上升,形成油溫的惡性（xìng）循環。解決的方法是：根據係統的負載及正常工作溫度要求,選擇合適黏度的（de）齒輪油。
（2）油箱設計不合理,使齒輪係統散（sàn）熱效果降（jiàng）低係統發熱油箱（xiāng）的主要功能是儲存齒輪油,但它同（tóng）時兼有散熱、沉澱雜質、分離水分（fèn）的作用。油箱（xiāng）設計不合理,主要表現在兩（liǎng）個方麵：一是油箱體積設計過小,由於齒（chǐ）輪油渣油泵屬移動（dòng）型齒輪設備,油箱體積一般（bān）為渣油（yóu）泵流量的一倍左右,因（yīn）此,油箱散熱麵積及儲油量（liàng）均較小;二是有些油箱在結構上設計不合理,吸油管口和回（huí）油管口較近,中間又（yòu）不設隔板,從而縮短了油液在油箱內（nèi）的冷卻循環及沉澱（diàn）雜質的路徑,甚至造成大部分回油（yóu）直接進入吸油管,使油箱的散熱效果降低,油（yóu）溫升高。解決方法是：適當（dāng）增加（jiā）油箱體積,使油箱體積（jī）為(1125~115)Q,並盡量加（jiā）大吸油（yóu）管口與回油管口之間的距離,吸、回油管之間應設置隔板,以確保油箱應有的散（sàn）熱功率（lǜ）。
（3）散熱流量較小,冷卻器安裝位置不合理,使（shǐ）係統散熱能力降低（dī）齒輪油渣（zhā）油泵的冷卻方式有風冷和水冷兩種,用（yòng）戶可根據實際情況選用,但一般采用風冷較多。有些齒輪油渣油泵因考慮冷卻器的承壓要求,將冷卻器設置在攪拌係統的回油路上,僅對攪拌係統的油液進（jìn）行冷卻,因攪拌係（xì）統（tǒng）流量較小,因此整個係統冷卻效果差,使係統發熱。解決的方法：一是可采（cǎi）用獨立冷卻回路,提高冷卻效果。二是（shì）將冷卻器設（shè）置在係統總回油路（lù）上,以加大散熱流量,提（tí）高冷卻效果,但此時應注意兩個問題,第一個問（wèn）題是冷卻（què）風扇的轉速,冷卻風扇的轉速不能過低,否則將降低冷卻效果,可采用電（diàn）動機驅動風扇,或在總回油路上設置一（yī）低壓驅動馬達,使馬達轉速與（yǔ）散熱流量相匹配,同時還可解決主回路壓力衝擊對冷（lěng）卻器（qì）承壓能力的影響;第二個問題是如采用電動機驅動風扇（shàn）,主係統的壓力衝擊對冷（lěng）卻器承（chéng）壓能力的影響,此時,可在回油路上與冷卻器並裝一個低壓（yā）溢流保護閥或單向閥對冷卻器進行最（zuì）高承壓保護。
（4）齒輪元件選（xuǎn）型不當（dāng）,造成係統（tǒng）發熱齒輪油渣油泵齒輪係統（tǒng）一般（bān）為高壓大流量係統,如（rú）果係統中的齒輪元件,主要是換向（xiàng）閥、溢流（liú）閥和順序閥規格選用不合理,不能滿（mǎn）足大流量要求,從而在使用中,使閥口液流流速過高,造成較大的（de）壓力損失而使油溫升高,因此,齒輪（lún）係統設計中在進行齒輪元件（jiàn）選型設計時（shí）,一定要（yào）根據齒輪（lún）元件所承受的最高工作壓力、所通過的最（zuì）大流量以（yǐ）及所要求（qiú）的壓力和流量調整範圍進行元件的選（xuǎn）擇,盡量減少閥口壓力損失（shī）,從而（ér）減少由於齒（chǐ）輪元（yuán）件規格選用不合理而造成的係統發熱。
（5）管路（lù）設計、安裝不合理,造成壓力損耗大,使壓力能轉換成（chéng）熱能在齒輪係統設計中,管路的設計與安（ān）裝不（bú）能忽視,各管路管徑應嚴格按其工作壓力和通過流量進行（háng）設計,避免（miǎn）管徑設計過小,造（zào）成流速過高,沿程壓力損失過大（dà）,引起發（fā）熱。同時,還應注意管路（lù）的安裝,既要做到外觀（guān）整齊,又要避免管（guǎn）路集聚（jù）及（jí）管路的急轉彎,影響管路的自然（rán）散熱或造成局部壓力損失過（guò）大引起發熱。
3.2因齒（chǐ）輪係統使用不當或元件故障,造成齒輪係統的發熱及其排除
（1）油箱內齒輪油油麵低於最低液麵,使油箱散熱功率降低齒輪油渣油泵在使用過程中,要（yào）隨（suí）時（shí）觀（guān）察油箱內齒輪油的油麵高度,始終保持齒輪油油麵高度在正常油位範圍內,從而保證油箱的散熱效果,當油箱內齒輪油（yóu）油（yóu）麵低（dī）於最低液麵時,要及時向油箱內注油。
（2）冷卻器（qì）冷卻效果降低,使油液溫升,係統發熱冷卻器（qì）冷卻效果降低,可（kě）能由以下原因引起：a1冷卻器內（nèi）部（bù）堵塞或表麵汙物較多,造成冷卻器安全裝置開啟,冷卻（què）器過流量降低,使（shǐ）散熱流量減少,或冷卻（què）器通風不良,使冷卻器的（de）冷卻傳熱（rè）係數降低,冷卻效果降低,因此,齒輪油渣（zhā）油泵在使用中一定要定（dìng）期（qī）檢查,疏通冷卻器,定期對冷（lěng）卻器表麵汙物進行（háng）清除,保證冷卻器的內部暢通和外部清潔,以保證冷卻器（qì）的冷
卻效果。b1冷卻器安全閥或（huò）單向閥的開啟壓力低於標準值,使冷卻器（qì）安（ān）全保護裝置在冷卻器未堵塞時開啟,產生溢流分流,使冷卻器散熱流量減少,因此,冷卻器在使（shǐ）用前,一（yī）定要正（zhèng）確調（diào）整安全保（bǎo）護裝置（zhì）的（de）開啟壓力,在使用中要定期檢查、校正安全保護裝置的開啟壓力值。
（3）齒輪係統壓力調整不（bú）當,造成係統發熱在齒輪油渣油泵（bèng）齒輪（lún）係統（tǒng）中,由於性能要求,係統中往往設有安全閥、溢流閥和順序閥（fá）等。若安全閥的壓力調的過低,安全閥將頻繁開啟,產生溢（yì）流損失,造成係統發熱;若壓力（lì）調整（zhěng）過高,又會使係統內泄漏增加,使係統發熱,因此,應按齒輪係統的負載要求,正確（què）計算和調整安全閥和（hé）壓（yā）力值,從而保證係統在規定的壓力範圍內工作。當齒輪油渣油泵泵送係統主回路為閉式係統時（shí）,泵（bèng）送係統中（zhōng）必須（xū）設熱交換（huàn）回路,熱交換回路中溢流閥的（de）設定壓力應引起重視（shì）,設定壓力過低,會使泵送齒輪缸換向衝擊增加,設定壓力過高,會使溢流（liú）損失過（guò）大,係統溫升過高。因此,應合理確定熱交換回路溢流閥的調整壓（yā）力值,一般該溢流（liú）閥的調（diào）整值為(1~115)MPa,泵（bèng）送係統補油回路的工作壓力為215MPa。當齒輪油渣油（yóu）泵齒（chǐ）輪係統（tǒng）中設置順序閥時,一定要了解順序閥的工作特點,正確（què）調整順（shùn）序閥的工作壓力。如果內控式順（shùn）序閥的調整壓力過高,當工作齒輪缸的工作（zuò）壓力低於其調整壓力時,順（shùn）序閥閥口存在壓力損失,引（yǐn）起溫升,造成（chéng）係統發熱,合理確（què）定內控式順序閥的設定壓力,可使工作缸的工作壓力高於順序閥的開啟壓力,順序閥工作時,閥口將全開,閥口（kǒu）基本無壓力損失,從而避免了（le）由於順序閥設（shè）定壓力不當而造成的係統發熱。
（4）內泄增加,可使油溫升高,係統發熱齒輪油渣油泵齒輪係統的內泄,包括渣（zhā）油泵、齒輪缸、齒輪馬達和齒（chǐ）輪閥（fá）的內泄,壓力油（yóu）在泄漏（lòu）過程中,壓力下降,溫度升高。如果係統的內泄增加,會引起油溫升高,係統過熱,嚴重時,會使係統壓（yā）力下降,泵（bèng）送無（wú）力（lì）,泵送排量降低,攪拌無力,攪拌轉速下降等。因此,要定期檢查這些（xiē）元件（jiàn）,定期更換相應的密（mì）封元件,及時對已（yǐ）損壞、拉傷的零件進（jìn）行（háng）更換（huàn）或（huò）修理,甚至更換相（xiàng）應的齒輪元件（jiàn）,從而避免由於元件泄漏而造成的（de）係（xì）統發熱（rè）。
齒輪（lún）油渣油泵齒輪係統在使（shǐ）用過程中的（de）發熱問題已成為不（bú）可忽視的問題（tí）之一（yī）,由於齒輪係統（tǒng）的發熱,將導致齒輪油渣油泵許多故障的發生。對於齒輪（lún）油渣油泵生產廠家,應（yīng）力求從（cóng）設計入手,把其齒輪係統的發熱降低至最低值,這樣不僅可提高用戶齒輪油渣油泵的開機率和延長（zhǎng）其使用壽命,而且可節能和（hé）降（jiàng）低維護（hù）費用;對於齒輪油渣油泵用戶,應力求從使用維護入手,嚴（yán）格按生產廠家的要求,正確使用、調試、檢查、維護齒輪油渣油泵,以（yǐ）減少故障率和減少因使用不當而引起的係統發（fā）熱。總之,對發熱產生（shēng）的（de）不同原因（yīn）,采取一定措施後,可以控製或減輕齒輪（lún）係（xì）統的發熱（rè）,提高齒輪（lún）油渣油泵的（de）開機率和延長使用（yòng）壽命。
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