渣油泵ZYB-33.3齒輪的優化（huà）設計標準方（fāng）法,渣油泵ZYB-33.3為避免齒（chǐ）輪過早出現脫流現象（xiàng）,盡量使葉片背麵上的流動滿（mǎn）足約束條件,但n,取值尚未明（míng）確（què）,可考慮改（gǎi）型設計時選（xuǎn）取較高的r值,比原型在（zài）齒輪出口附（fù）近的t值高（gāo）。
結果表明,在齒輪葉片（piàn）的（de）背麵和工作麵都存在附麵層。其中以背麵的附麵層最具有（yǒu）分離的特性。又由於齒輪的旋轉,在齒輪出口（kǒu）一段區（qū）域內呈現“射流——尾跡"結構,紂麵（miàn）層的分離發生（shēng）在葉片（piàn）的背麵與齒輪前蓋板相鄰的一段區域內——尾跡區,齒輪內（nèi）的油力員（yuán）失主要體現在（zài）尾跡區與剪切層內。因此,設法控製齒輪背麵與齒輪前蓋板之間壁麵附麵（miàn）層（céng）向發展與過早分（fèn）離（lí）,是渣油泵ZYB-33.3齒輪優化設（shè）計的最重要因素之一。
齒輪油力模型的優化設計,歸根到底是尋求與其工（gōng）況相關的最佳流速場的問題。在比較了三種典型的流速場的齒輪油力性能試驗結果（guǒ）後,認為方案c屬於較為理（lǐ）想的速-度分布。由（yóu）於齒輪流速分（fèn）布與齒輪流道問（wèn）的關係相當複雜,至今還難以通過反問題（tí）——措（cuò）給定最佳流動速度壓力分布規律反過來求齒輪幾何（hé）參數——來確定（dìng）油力模型。況且實際上渣油泵ZYB-33.3齒輪三元計算速度流場隨泵型、比轉速（sù）及工況要求變化較多,一般並不像圖2—94給出的速度場那樣規範,直接通過速度分布來鑒別齒輪油力性能的優劣尚有一定困難,因此本文將速度場（chǎng）方案（àn）c中具有決定性作用的因素作為三元齒輪優化設計的基本準則：
(1)齒輪內流（liú）場分（fèn）布應（yīng）滿足：葉片負（fù）荷△緲（miǎo）在葉片入口時較小,沿流向單調勻（yún）緩增加,在接近齒輪出處達到最大。
(2)齒（chǐ）輪前蓋板與葉片背麵相鄰壁麵的附麵層動量厚度02盡（jìn）可（kě）能小。
(3)為避免齒輪過早出現脫流現象,盡量（liàng）使葉片背麵上的流動滿足約（yuē）束條（tiáo）件,但n,取值尚未明確,可考慮改型設計時（shí）選取較高的（de）r值（zhí）,比原型在齒輪出口附近的t值高（gāo）。
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